Dagens högteknologiska bilar har dyra komponenter och när det kommer till elbilar har eventuella skador på batteriet stor inverkan på reparationskostnaden. Elbilar har generellt sett en högre skadekostnad än en bil med förbränningsmotor. Eftersom skadereparationer har blivit dyrare väljer fler kunder att använda försäkringar i större utsträckning än tidigare, säger Bo Ericsson hos Fordonsjuristen.
I värsta fall kan det ta flera veckor innan beställda delar levereras till verkstaden och tillgången varierar rätt mycket mellan olika bilmärken. Detta påverkar både kunder och verkstäder. Det är svårt att ”sätta fingret” på någon enskild orsak men vi får rapporter om att det tar betydligt längre tid att reparera bilar idag än tidigare. Reparationstiden har ökat med upp emot 50% på bara några år, säger Bo Ericsson.
Fler skador ger automatiskt längre väntetider hos verkstaden och det går inte att öka kapaciteten över en natt, därför måste verkstaden tänka långsiktigt och planera för olika scenarier. Att finna ny personal är ett stort problem och att kompetensutveckla personalen så att man ”går i takt” med den tekniska utvecklingen tar tid. Detta krävs för att man ska kunna utföra fackmässiga reparationer. Samtidigt gäller det att hitta arbetssätt som optimerar och effektiviserar driften av en skadeverkstad.
Ser man det i ett större sammanhang så blir allt dyrare. Verkstäder påverkas av inflation, valutaförändringar och höjda priser på samma sätt som alla andra. Det har blivit mycket dyrare att utföra skadereparationer på en bil och det blir allt färre saker man som bilägare kan göra själv. Om det till en vanlig familjebil kostar 12 000 kronor att köpa en ny fälg eller 40 000 kronor att köpa en ny strålkastare är det sannolikt att kunden väljer att använda sin försäkring.
Men vem ska egentligen stå för kostnaden som blir följden av att reparationer blir försenade orsakade av brist på delar? Vi upplever att verkstäder får kämpa med att få tag i delar till vissa bilmärken, speciellt de nya bilmärkena.
Det finns bilmärken som hellre fokuserar på försäljning än att säkerställa att man har tillgängliga delar till modeller som redan är här eller är på gång att introduceras. Är det rimligt att vi dömer ut en bil för att vi inte kunde få tag i en reservdel? Vissa märken har dessutom stora brister i reparationsanvisningarna vilket kan leda till att reparationer inte kan utföras på ett fackmässigt sätt, vilket är bekymmersamt. Följderna kan bli oerhört allvarliga om bilen vid ett senare tillfälle blir inblandad i en krock. Risken är då stor att bilen kollapsar och att pyrotekniken inte löser ut, säger Bo Ericsson.
I regel är det mer hållbart att reparera än att döma ut en bil. Och med hållbarhet i åtanke har försäkringsbolagen varit förespråkare även för återanvändning av motsvarande delar på verkstäderna.
Idag finns det professionella och seriösa aktörer som demonterar, kvalitetssäkrar och distribuerar begagnade bildelar till marknaden. Återvinning ensam löser inte skadebranschens alla problem, men det kan vara till stor hjälp och vi bör därför använda fler begagnade bildelar, avslutar Bo Ericsson hos Fordonsjuristen.
